普段は一部が一般道路として使用されているため、走行初日は路面状況が悪い。ストレートは短く、アップダウンも少ない。

高温多湿の気候なので路面温度は高め。アンダーステアーが出やすく、グリップレベルは比較的低め。

珍しく反時計回りに走るコース。アップダウンが激しくバンピーな路面。

94年のセナの事故後のサーキット改修でストップ＆ゴーの多いサーキットになった。エンジンパワーとぶれｰキング勝負となり、抜きどころが少ないので予選がカギとなる。

よくテストに使われる。パワーの差が顕著に出やすいエンジンサーキット。タイヤにも厳しい。

90年代後半の大改修で生まれ変わったサーキット。最大の特徴はコースの高低差が激しいことで、最大傾斜は12％。エンジンパワーがカギ。

モンテカルロの街を走る市街地コース。13のコーナーがあり、エスケープゾーンはほとんど無い。ドライバーの腕と度胸が試される。ここで勝利することはドライバーにとって最高の栄誉となる。

大変美しいコース。長い直線を低速コーナーで結ぶストップ＆ゴーでエスケープゾーンは少なく、ワンミスが即クラッシュにつながる。

山岳地帯なので結構冷え込む。高速コーナーと低速コーナーをミックスしたコースで、バランスの優れたセットアップがカギとなる。

大小2つのヘアピン、3つのシケインなど特徴的なレイアウトで、長い高速区間のあとのアデレイドヘアピンが最大のパッシングポイント。

モータースポーツの聖地とも言うべき伝統のコース。中低速コーナーと高速コーナーが織り交ざっており、マシンの総合力が試されるサーキット。

長い3本のストレートをシケインでつないだレイアウトで、極端に低速なインフィールドを持つ。エンジンにもタイヤにも厳しいサーキット。

14のコーナーを持ち、タイトでツイスティな低速コース。オーバーテイクは非常に困難で、レコードラインを外すとコースに積もった塵がタイヤを痛めてしまう。

山間部にあるため、起伏が激しい。有名なオールージュなどの高速コーナーから低速コーナーまで様々なコーナーがある。天候が変わりやすいことで大変有名。

長いストレートと高速コーナーを3つのシケインで区切った高速コース。第1シケインと第2シケインが改修された昨年、死亡事故がおきてしまった。

インディ500の開催地として有名。F1用にインフィールドセクションを設け、インディとは逆方向に走る。バンクのついた最終コーナーは必見の全開区間。

Rd.17

超低速コーナーから高速コースまでバラエティに富む。屈指のテクニカルコース。名物は立体交差と超高速コーナー130R。13回の開催中、8回もここでチャンピョンが確定している。今年は大幅な改修が予定されている。